汽势Auto-First｜撒马尔
汽车行业的竞争正在经历一场静悄悄的分水岭。
曾几何时，“冰箱、彩电、大沙发”是新能源汽车的王牌卖点。这套组合拳不仅帮理想站上神坛，也让无数后来者争相模仿。然而当全行业都配齐了“彩电沙发”，当所有车企的座舱设计高度趋同，当发布会不再频繁提及"冰箱彩电大沙发"......
风向开始变了。
5月20日，小鹏GX的发布会，何小鹏花了大量时间讲线控转向的响应精度、讲四颗图灵芯片的3000TOPS算力、讲800V平台下5C超充的补能效率。理想L9（参数丨图片） Livis的预热海报上，"全球首个完全体全线控底盘"和"2560TOPS算力"格外醒目。
同一天，智己汽车CTO项娇在直播时表示，从汽车的发展历史来看买车“三大件”历经了三个阶段：其一是燃油车阶段，核心是发动机、变速器、底盘。随后，新能源汽车崛起，在新势力的带动下出现了冰箱、彩电、大沙发这新的三大件。
他认为，以前燃油车的三大件决定了性能，电车的老三大件决定了舒适，但从目前来看购买新能源车已经进入了新的阶段，比拼的是“新三样”。这“新三样”是全线控转向、⼤线束激光雷达+⾼算⼒平台、全域800V⾼压架构。“新三大件决定了您未来10年的驾驶体验。”项娇说。
也有业内人士认为还得加上主动式悬挂。不管叫法如何，这套硬件组合正在成为旗舰SUV的入场券。
显然，市场需要新的叙事，而技术恰好到了爆发的节点。
在汽势Auto-First看来，一个信号已经再明显不过，中国新能源汽车的竞争风向，正在从座舱体验转向底层技术。曾经被奉为圭臬的"冰箱彩电大沙发"，正在让位于一套全新的价值坐标系，全线控底盘、激光雷达+高算力平台、全域800V高压架构。
目前市面上，哪些车型已经"配齐"了新三大件？
不完全统计，完整搭载新三大件（全线控底盘+激光雷达+高算力平台+800V架构）的车型主要集中在40万以上的旗舰SUV阵营：
理想L9 Livis，全尺寸旗舰SUV，完全体全线控底盘（线控转向+EMB+后轮转向）、4颗激光雷达、马赫100芯片2560TOPS、800V全主动悬架；
小鹏GX全尺寸科技旗舰SUV，限时价26.98万,、线控转向+后轮转向、4颗图灵芯片3000TOPS、800V平台+5C超充；
蔚来ES9 旗舰纯电SUV ，52.8-65.8万，天行智能底盘（线控转向+后轮转向+全主动悬架）、3颗激光雷达、神玑NX9031芯片、900V全域架构；
蔚来ET9 行政旗舰轿车，76.8-81.8万，天行全线控智能底盘、自研神玑芯片、900V高压平台、全主动悬架；
智己LS8 ，全线控转向，25万级，520线激光雷达+Thor芯片，全域800V；
问界M9 Max焕新版，旗舰SUV， 47.98万起，6颗激光雷达、全主动悬架、华为ADS 5.0 。
新三大件为什么缺一不可？
第一件：线控底盘。
“L3要求的毫秒级响应和功能安全，机械冗余做不到，只有线控冗余能做到——全数字底盘响应时间⽐机械快3倍。系统失效概率低于10FIT、并拥有三重冗余，在驾驶上拥有⾃适应转向⽐、隔绝路⾯⾼频震动等功能，线控转向允许通过OTA持续升级L3驾驶⻛格。因此，无论是在性能、安全性还是舒适性都更好。”
“现在买新能源不选线控，等于⼗年前买⼿机不选智能机。”项娇说。
2027年被普遍认为是国内L3规模化商用的关键节点。现在所有在上线控转向的车企，本质上都是在买一张2027年的入场券。正如智己CTO所言：没有线控底盘，智驾永远迈不过L3的门槛。
没有线控底盘，高阶智驾就是无根之木。
第二件：激光雷达+高算力平台。
小鹏GX搭载四颗自研图灵芯片，总算力高达3000TOPS，配备第二代VLA智驾系统，按L4级自动驾驶标准打造。理想L9 Livis搭载两颗自研5nm"马赫100"芯片，有效算力2560TOPS，是英伟达Thor-U的3倍，并配备覆盖全车360度的四颗激光雷达。蔚来ES9搭载自研神玑NX9031芯片，这是全球首颗5nm车规级智驾芯片。
算力竞赛看起来内卷，但背后有硬核逻辑：VLA（视觉-语言-动作）大模型、端到端智驾、城市NOA全场景覆盖，这些下一代智驾技术的落地，对算力的需求是指数级增长的。200TOPS够跑高速NOA，但要在复杂城市场景实现L3级自动驾驶，没有上千TOPS的算力储备根本玩不转。
而激光雷达的作用同样不可替代。纯视觉方案在恶劣天气和复杂光照条件下的局限性已经被反复验证，多颗激光雷达的全向感知冗余，是L3级自动驾驶安全落地的必要条件。
第三件：全域800V高压架构。
800V平台不是新鲜概念，但2026年它正在从"高端选配"变成"旗舰标配"。
800V的价值不只是充电更快。更高的电压意味着更低的电流，意味着更小的线束直径和更轻的车身重量，意味着电驱系统可以有更高的效率和功率密度。在旗舰SUV这个级别，800V是性能、效率和成本的综合最优解。
有博主提出，新三大件之外还应该加上主动式悬挂。这个判断很准。
一方面，线控底盘和智驾系统需要底盘具备主动调节能力，才能将感知到的路况信息转化为实时的车身姿态控制；另一方面，消费者对行驶品质的要求在不断提升，"魔毯"体验正在从百万豪车下放到40万级旗舰。
随着技术成熟和成本下降，正逐步向中高端车型普及。可以预见，主动式悬挂将成为下一阶段车企必争的技术高地。
汽势观：配齐新三大件，才算站上新一轮竞争的起跑线
第一，这是L3级自动驾驶的硬件门槛。L3意味着系统在特定条件下可以接管驾驶权，这对底盘的响应速度、感知的精度和算力的冗余都提出了前所未有的要求。
第二，这是品牌高端化的技术锚点。 过去四年，中国品牌用"冰箱彩电大沙发"完成了对合资品牌的体验超越，但始终没能建立起真正的技术溢价。新三大件的出现，给了中国品牌一个用硬核技术定义高端的机会。
第三，这是行业洗牌的分水岭。线控转向需要新国标许可和长期安全验证，高算力芯片需要百亿级研发投入，800V平台需要全新的三电体系。这意味着，没有足够技术储备和资金实力的玩家，将被挡在下一轮竞争的门外。（头图由AI生成）
